DRS, Renault, tien teams; de Formule 1 neemt van veel zaken afscheid vandaag. In de laatste race van 2025 is van alles (voorlopig) voor het laatst. NU.nl zet het op een rij.

Voor het laatst deze generatie auto’s

Sinds 2022 rijdt de Formule 1 met deze generatie auto’s en vandaag doen ze dat voor het laatst. Was het een succes? Ligt aan wie het wordt gevraagd. Max Verstappen was met 50 zeges in 91 races verreweg de succesvolste coureur met de grondeffectauto’s, dus die zal positief zijn. Anderen vonden de ultra stijve, stuiterige wagens maar lastig. Lewis Hamilton kan er noch mee lezen, noch mee schrijven. Mercedes vindt ze sowieso ingewikkeld. Na een sterk begin gold voor Ferrari eigenlijk hetzelfde.

Maar ze gaan gemist worden, zeker in 2026. Het veld is momenteel extreem competitief, met regelmatig twintig auto’s binnen een seconde. Het gaat wel even duren voor de Formule 1 weer competitief is.

Met deze generatie verdwijnt fossiele brandstof uit de Formule 1. Volgend jaar draaien de motoren op honderd procent synthetische brandstof. Ook de aerodynamisch extreem complexe vloeren, het uit de kluiten gewassen formaat van de auto’s en, intern, de net zo complexe MGH-H verdwijnt. Dat wil niet zeggen dat de Formule 1 eenvoudiger wordt. In tegendeel.

Voor het laatst Sauber

Het zou kunnen dat de teamnaam Sauber nog eens terugkeert in de Formule 1. Maar volgend jaar heet het team Audi, dat ook de belangrijkste eigenaar is geworden van de Zwitserse renstal. De door Peter Sauber opgerichte renstal doet sinds 1993 mee en was eerder enkele jaren het fabrieksteam van BMW. Vanaf 2026 rijden ze in de Audi-kleuren, met een Audi-krachtbron.

Voor het laatst DRS

Technisch gezien verdwijnt het ‘Drag Reduction System’ niet helemaal, want volgend jaar keert de bewegende flap in de achtervleugel terug als X-mode en Z-mode. Dan zit het alleen ook in de voorvleugel, en wordt het niet meer gebruikt als hulpmiddel om in te halen.

Extra snelheid om in te halen komt in 2026 uit de krachtbron, niet uit de vleugels. Dus verdwijnt DRS na 15 jaar trouwe dienst.

Voor het laatst tien team teams

De pitsstraat van de Formule 1 is als druk, maar volgend jaar wordt het nog drukker. Met Valtteri Bottas en Sergio Pérez als coureurs debuteert Cadillac volgend jaar in de koningsklasse. Het wordt het elfde team, nadat de Formule 1 jaren met tien teams de wereld over reisde.

De laatste keer dat het er elf waren, was in 2016. Hierdoor wordt het kwalificatieformat ook iets aangepast, met meer afvallers in Q1 en Q2.

Voor het laatst Renault-motoren

Renault is sinds de jaren zeventig actief als motorleverancier in de Formule 1, met regelmatig ook een volledig team er bij. Maar Alpine neemt afscheid van de motoren van het moederbedrijf en stapt over naar Mercedes. Een hard gelach voor de fabriek in Viry-Châtillon.

Even wat namen die kampioen werden met een Renault-motor: Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Michael Schumacher, Alain Prost, Nigel Mansell, Damon Hill, Jacques Villeneuve. Maar de Fransen kwamen wel vaker terug. Daarom: Renault, au revoir.

Voor het laatst Verstappen met Honda

Verstappen was vijfvoudig Grand Prix-winnaar en zeker geen wereldkampioen toen Red Bull in 2019 in zee ging met Honda. Een gewaagde keuze destijds, na desastreuze jaren van de Japanners bij McLaren. Red Bull had zelf een half trauma door Renault en kreeg geen Mercedes-motoren. Dus werd het een haast gedwongen huwelijk. Maar wat een succes werd het.

65 keer won Verstappen de race met de door een afwijkende ontstekingsvolgorde merkwaardig pruttelende Japanse V6-motor. Vier titels waren Honda-aangedreven. Een succesverhaal waar niemand in 2019 van durfde te dromen. Maar Red Bull gaat het door het soms wispelturige beleid van Honda (dan weer wel stoppen, dan weer niet) zelf doen, gesteund door Ford. Honda verkast naar Aston Martin. Misschien gaat Verstappen de Japanners nog eens achterna, wie weet.

Aston Martin (voorheen Racing Point en Force India) rijdt zelf overigens na zeventien jaar voor het laatst met Mercedes-motoren.

Laatste keer Tsunoda bij Red Bull

Yuki Tsunoda droomde jaren van de overstap naar het hoofdteam van Red Bull. Dit jaar kwam het er eindelijk van. Maar net als zijn voorgangers had ook de Japanner het zwaar naast Verstappen. De Red Bull blijft een ingewikkelde auto, waar ook veel voorgangers van Tsunoda het lastig mee hadden.

Daarom vervangt Isack Hadjar hem, die daarmee ook (voorlopig) zijn laatste race rijdt voor Racing Bulls. Ardvid Lindblad neemt Hadjars plaats volgend jaar in. Daar blijft het ook bij qua verschuivingen op de rijdersmarkt. Verder blijven alle coureursduo’s intact.

De Grand Prix van Abu Dhabi begint zondag om 14.00 uur (Nederlandse tijd).